[4] 전고체 배터리는 아직 대중화까지 가야 할 길이 멀다. 추운 지방에서는 충전을 제대로 할 수 없는 등 넘어야 할 기술적 과제가 많다. 설사 누군가 먼저 양산에 성공한다 해도 경제성이 문제다. 차에 들어가는 배터리 가격은 지금보다 40% 이상은 더 떨어져야 경제성이 있다고 전문가들은 본다. kWh당 120∼130달러인 가격이 70∼80달러대로 떨어져야 한다는 말이다. 배터리 값이 차 가격의 30% 안팎인 지금의 전기차는 보조금(국가 또는 지방공공단체가 단체나 개인에게 지원하는 돈)이 없으면 팔릴 수가 없는 불완전한 상품이다.

[5] 세계 전기차 배터리 시장은 한중일 3국의 싸움터다. 올해 상반기(1∼6월) 사용량 기준 점유율(차지하고 있는 비율)은 중국(41.5%)이 가장 많고, 한국(34.9%) 일본(17.8%) 순이다. 내수시장(소비와 투자 활동이 이루어지는 국내의 시장)을 기반으로 성장한 중국 기업이 해외 수주(주문을 받음)에도 적극 나서면서 성장률이 빨라지고 있다. 일본은 파나소닉의 시장 점유율이 급락해 점유율이 줄었다. 지난해와 비슷한 점유율을 보인 한국은 미국 현지 공장 설립과 화재 위험은 낮추고 에너지 밀도는 높인 ‘하이니켈 리튬이온 배터리’로 반등(기세가 떨어지다가 오름)을 꾀하고 있다.

[6] 전고체 배터리는 2030년을 전후로 상용화될 것으로 전망된다. 앞으로 10년은 배터리 역사에서 중요한 시기가 될 것이라는 의미다. 배터리는 결국 소재과학(재료 중심의 과학)의 싸움이다. 반도체를 이을 차세대(다음 세대) 산업 중 하나가 배터리 산업이다. 기초소재 개발에 더욱 관심을 가져야 할 10년이다.​